现在二手车行业正处在大变动的关键期，过去那套玩法越来越不管用了。结合现在的情况，整理了未来三年最核心的5个趋势，不管是正在做这行的，还是想入行的，都能做个参考。
一、七成中小车商要“挪窝”，转行或当经纪人是主流
未来三年，至少70%的二手车商得重新选方向——要么彻底转行，要么换个方式做。全国50多万家中小车商里，大概20%会直接离开这行；但同时也会有10多万家新的二手车相关商户注销，算是“有人走有人来”。
剩下80%的中小车商，大概率会转型成“二手车经纪人”。简单说就是不自己囤车压钱了，转而靠对接资源、帮人牵线成交赚服务费，轻装上阵，不用再担库存的风险。
二、每个城市会冒出3-5家“头部玩家”，占一半以上市场
早在2021年我就说过，未来五年里，每个一二线城市都会有3-5家大的二手车商冒头。现在离这个时间点只剩一年半，很多城市已经有这个苗头了，只是还没到最终定局的时候，我还是坚持这个判断。
这些头部商家会拿走当地一半以上的好车源和生意，中小商家的生存空间会被挤得更小。以后行业不会再像以前那样“谁都能分杯羹”，慢慢会变成“大的越大”的局面。
三、头部商家做好两件事，生意还能翻一倍
现在已经跑出来的大二手车商，只要把“做IP”和“搞数字化”这两件事做好，交易量至少还能翻一倍，这个行业的增量比大家想的要大得多。
做IP：不管是老板自己出镜，还是打企业品牌，只要让消费者信任你，就能少花点钱拉客户，甚至能做外地的生意，不用只局限在本地。
搞数字化：别再靠经验收车、管库存了，用数据工具看看什么车好卖、该定什么价，效率能提一大截。
而且以后有政策帮忙、消费者也更认品牌，加上整个行业都在搞数字化，这些头部商家的上升空间还很大，能占的市场份额会越来越多。
四、“有车就能卖”的时代过去了，采购岗位要被弱化
以前做二手车，只要能收到车就不愁卖，现在完全反过来了——得先知道“什么车好卖”，再去收什么车，这就是“以销定采”。原来很重要的采购岗位，以后会越来越不重要，甚至可能被替代。
简单说，以后收什么车、收车该花多少钱，都得听销售的，因为销售最懂市场需求。如果现在公司里采购还是核心股东说了算，以后内部很容易闹矛盾，甚至内耗。本质上是没跟上“以销定采”的新玩法，还守着老思路。
五、不止车商之间抢生意，各行各业都来“分蛋糕”
以后二手车行业的竞争，不只是同行之间比谁收车快、卖得便宜了。上游的汽车厂家、下游的维修保养店、做金融的、搞互联网平台的，都会进来掺和，算是“乱战”模式。
以前比的是“谁能赚差价、谁效率高”，以后比的是“能不能看懂政策”“能不能整合资源”“会不会用新技术”。如果老板只懂收车卖车，没什么大视野，也拉不来跨行业的人才，早晚得被淘汰。
一个新机遇：能帮中小车商破局的新载体
在行业竞争加剧、中小车商生存压力增大的背景下，帅车集团推出的汽车交易服务中心板块，成为中小车商的重要助力，其核心价值集中体现在三大方面：
缩短车源半径，解决“找车难”
交易服务中心以社区网点为载体，最大程度缩短车源获取的物理半径。中小车商无需再跑遍全城找车，依托社区网点就能轻松对接周边个人车主或小型车源渠道，收车更省时、省力，降低了车源获取成本。
联动头部资源，打通“卖车渠道”
中心围绕以帅车严选商城为代表的全国各地头部车商，构建了完善的贸易联动体系。一方面，帅车严选商城作为拥有庞大用户群体的线上平台，汇聚全国海量消费者，具备强大的流量优势和品牌影响力；
另一方面，中心通过智能业管系统与严选商城、吉帅出口等C 端消费市场实现深度对接，建立高效的数据共享和业务协同机制。
中小车商只需将车辆信息及时上传至系统，数据就能迅速同步到各大平台，瞬间打破“本地小圈子卖车” 的局限，让车辆面向全国买家，大幅加快库存周转速度，解决“卖车慢、渠道单一”的痛点。
提供数字化支持，降低“运营门槛”
对中小车商而言，自行搭建数字化体系成本高、难度大，而交易服务中心已提前完成智能业管系统的建设。
中小车商加入后，无需投入额外资金，就能借助系统实现车辆信息管理、市场需求分析、交易流程跟踪等功能，实时了解C 端市场热门车型，精准把握“以销定采”节奏，避免因经验不足导致的囤车风险。
结语
未来三年，二手车行业肯定要经历一波“阵痛”，但也会变得更规范。中小车商要么转做经纪人，要么找到小而美的细分市场；大车商要抓紧做品牌、搞数字化，抢占更多份额；所有人都得记住，靠“囤车赌行情”的时代过去了，懂市场、会应变才能活下去。
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